Ελαστικό Ωράριο Εργασίας - Η λύση για το Κυκλοφοριακό Πρόβλημα;

Ενα πρωτότυπο σχέδιο οραματίστηκε η πολιτειακή κυβέρνηση της Βικτόρια για να αντιμετωπίσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Μελβούρνης. Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση του Τζον Μπράμπι θα πιέσει τους εργοδότες της Μελβούρνης να βοηθήσουν για την αποσυμφόρηση της κίνησης στο κέντρο της πόλης, καθιερώνοντας ελαστικό ωράριο εργασίας. Ήδη έχει προταθεί στις μεγάλες επιχειρήσεις να αλλάξουν οι ώρες έναρξης των υπαλλήλων τους. Άλλοι να ξεκινούν στις 8, άλλοι στις 10 κι άλλοι στις 12 και όσοι είναι δυνατόν να εργάζονται μερικές μέρες την εβδομάδα από τα σπίτια τους! Αρμόδια κυβερνητικά όργανα πιστεύουν ότι το ελαστικό ωράριο εργασίας δημοσίων και ιδιωτικών υπαλλήλων θα αποσυμφορήσει την κίνηση στο κέντρο της πόλης, που πήζει, στην κυριολεξία, τις ώρες της κυκλοφοριακής αιχμής. Στατιστικά στοιχεία για τη χρήση των κρατικών συγκοινωνιών δείχνουν ότι τα τελευταία δύο χρόνια έχει αυξηθεί κατά 20% ο αριθμός των πολιτών που χρησιμοποιούν τις κρατικές συγκοινωνίες με συνέπειες τον διαρκή συνωστισμό στα μέσα συγκοινωνίας και την ανεπάρκειά τους τις ώρες αιχμής. Ιδιαίτερα αισθητή έχει γίνει τον τελευταίο καιρό η πίεση στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο της Μελβούρνης, που στις κρίσιμες ώρες της ημέρας αδυνατεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες του κοινού. Κατά τη διάρκεια του Μαΐου θα εφαρμοστεί πιλοτικό πρόγραμμα ελαστικού ωραρίου εργασίας σε δημόσιες και ιδιωτικές επιχειρήσεις στο κέντρο της Μελβούρνης, τα αποτελέσματα του οποίου θα αποτελέσουν πρώτη ύλη για την εκπόνηση μακρόπνοου προγράμματος.
Μήπως θα έπρεπε να σκεφτούμε κάτι ανάλογο για το κέντρο της Αθήνας;
πηγή: Ημερησία

Το πρώτο αυτοκίνητο που κινείται με πεπιεσμένο αέρα είναι γεγονός!

Πρόκειται για το MDI Air Car, ένα πρωτοποριακό όχημα που δημιουργήθηκε μετά από ολόκληρη δεκαετία έρευνας, και που φιλοδοξεί να αλλάξει πολλά στον τομέα των μετακινήσεων.

Η επίσημη κυκλοφορία του αναμένεται το καλοκαίρι του 2008, με τιμές από 3500 ευρώ και άνω, ανάλογα με το μοντέλο. Το εργοστάσιο παραγωγής βρίσκεται στη Γαλλία ενώ τα κεντρικά γραφεία της εταιρίας στην Ισπανία.

Ανάλογα με τις απαιτήσεις της χρήσης (Ι.Χ., ταξί κ.α.), το MDI Air Car θα κυκλοφορήσει σε διάφορα μοντέλα. Τα οχήματα θα έχουν τη δυνατότητα λειτουργίας με δύο τρόπους: Για μετακινήσεις κυρίως εντός πόλεων, κίνηση μόνο με πεπιεσμένο αέρα, σε ταχύτητες ως 50 Km/h, χωρίς εκπομπή ρύπων. Για μεγαλύτερη αυτονομία (έως 2000 Km), και υψηλότερες ταχύτητες, συνδυασμό κίνησης με πεπιεσμένο αέρα και συμβατικά καύσιμα (ή βελτιωμένα οικολογικά) που εξασφαλίζει ελάχιστη εκπομπή ρύπων.

Θέσεις Πάρκινγκ: Αποδόσεις ως και 7% το χρόνο

Η αγορά μιας θέσης πάρκινγκ μπορεί να αποδειχτεί λύση υψηλής απόδοσης. Η διατήρηση των πωλήσεων των Ι.Χ. σε υψηλά επίπεδα -το 2007 διατέθηκαν περίπου 280.000 καινούρια αυτοκίνητα- φαίνεται να εγγυάται την αύξηση της ζήτησης για την ενοικίαση μιας θέσης στάθμευσης ειδικά στην Αττική. Οσο για τη μεικτή απόδοση της επένδυσης, υπό προϋποθέσεις μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τα επίπεδα του 6-7%.

Οι τιμές για μία θέση στάθμευσης «παίζουν» από 10 έως 20 χιλιάδες ευρώ, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις (π.χ. περιοχή Κολωνακίου) μπορεί να ξεπεράσουν ακόμη και τις 60-70 χιλιάδες ευρώ. Οσο για τα ενοίκια, κυμαίνονται από 100 έως 200 ευρώ με τις ακραίες τιμές του Κολωνακίου να εκτοξεύονται ακόμη και πάνω από τα 400-450 ευρώ.

Ο υπολογισμός της μεικτής και της καθαρής επένδυσης που αποφέρει η επένδυση σε μια κλειστή θέση στάθμευσης, προκύπτει από το ακόλουθο παράδειγμα: Στην περιοχή της Καλλιθέας, μια θέση στάθμευσης 15-17 τ.μ. πωλείται προς 15.000 ευρώ (περίπου 1.000 ευρώ το μέτρο).

Ο ιδιοκτήτης της μπορεί να επιτύχει ένα ενοίκιο της τάξεως των 100-130 ευρώ. Η ετήσια μεικτή απόδοση διαμορφώνεται στο 8,8%. Είναι το ποσοστό που προκύπτει αν διαιρέσουμε το ετήσιο ενοίκιο (1.320 ευρώ) προς το κόστος εξαγοράς (15.000 ευρώ). Η καθαρή απόδοση προκύπτει αν αφαιρεθεί και ο φόρος εισοδήματος. Για το 2008, ο φόρος υπολογίζεται με συντελεστή που κυμαίνεται από 27% (για έχοντες εισόδημα έως 30.000 ευρώ) έως 40% (για έχοντες εισόδημα άνω των 75.000 ευρώ).

Έτσι, η ελάχιστη καθαρή απόδοση για τη συγκεκριμένη θέση στάθμευσης πέφτει στο 5,54%, ενώ μπορεί να ανέβει ακόμη και στο 6,4% ανάλογα με τα υπόλοιπα εισοδήματα που εμφανίζει ο επενδυτής στη φορολογική του δήλωση. Τέτοιου είδους επενδύσεις δεν εξασφαλίζουν ούτε οι προθεσμιακές καταθέσεις ούτε και τα ομόλογα.
Ο «κίνδυνος» που συνοδεύει την επένδυση σε μια κλειστή θέση στάθμευσης έχει να κάνει με το ενδεχόμενο απώλειας ενοικίων.
Αν το συγκεκριμένο γκαράζ στην Καλλιθέα παραμείνει ξενοίκιαστο για δύο μήνες, τότε η ετήσια απόδοσή του πέφτει αυτομάτως από το 5,5-6,5%, στο 4-5% (ανάλογα με τον φόρο), πλησιάζοντας πλέον στις αποδόσεις του προθεσμιακού λογαριασμού. Οπως και να 'χει, ο κανόνας που οδηγεί στο συμπέρασμα αν συμφέρει ή όχι η αγορά μιας θέσης στάθμευσης, επιβάλλει τη διαίρεση του ετήσιου ενοικίου που ισχύει σε κάθε περιοχή με το κόστος αγοράς.

Ως εναλλακτική λύση επένδυσης, το parking ενσωματώνει ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με τις υπόλοιπες κατηγορίες ακινήτων:

*Το κόστος συντήρησης δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό.

*Η παλαιότητα δεν επηρεάζει την αξία της επένδυσης στον βαθμό που επηρεάζει μια κατοικία.
*Ο κίνδυνος έκρηξης στην προσφορά διαθέσιμων θέσεων πάρκινγκ -κάτι το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί το ενοίκιο- δεν είναι τόσο ορατός όσο στην περίπτωση της κατοικίας.
πηγή: Ελευθεροτυπία

Θεσσαλονίκη - «To βασίλειό μου για μια θέση»

Το πρόβλημα στάθμευσης στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και γενικότερα το κυκλοφοριακό της πρόβλημα έχει πια «χτυπήσει κόκκινο».

Οδηγοί που χρειάζονται 20 έως και 45 λεπτά αναζήτησης για μια θέση ελεγχόμενης στάθμευσης, Ι.Χ. που μεταξύ 7.30- 9 π.μ. αδυνατούν να ξεπεράσουν την ταχύτητα του πεζού, πεζοδρόμια, νησίδες, θέσεις φορτοεκφόρτωσης, θέσεις και ράμπες για άτομα με ειδικές ανάγκες που καλύπτονται ανερυθρίαστα από ασυνείδητους, καυγάδες μεταξύ οδηγών, 200 σημεία διαφόρων δρόμων όπου η κίνηση των αστικών του ΟΑΣΘ είναι προβληματική αφαιρώντας το κέρδος χρόνου των λεωφορειολωρίδων, και «μπιλετάκια » 1.000 κλήσεων την ημέρα από τη Δημοτική Αστυνομία μόνο στο λεγόμενο ιστορικό κέντρο της πόλης (Αγγελάκη-Εγνατία-Δωδεκανήσου) συνθέτουν τον καθημερινό εφιάλτη που λέγεται κυκλοφοριακό στην πόλη

Στη Θεσσαλονίκη αντιστοιχούν 400 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους (70 νέα προστίθενται κάθε μέρα) και το 76,8% των κατοίκων θεωρεί το άναρχο πάρκινγκ ως τη σημαντικότερη αστική όχληση της καθημερινότητάς του. Κι όλα αυτά πριν από την έλευση των έργων του μετρό, οι εργασίες για το οποίο στην Εγνατία Οδό έχουν εκτοξεύσει τη δυσφορία και την ταλαιπωρία των πολιτών στα ύψη.

Το χειρότερο όλων είναι ότι με τα σημερινά δεδομένα και τους υπάρχοντες σχεδιασμούς δεν διαφαίνεται προοπτική για την ριζική αντιμετώπιση του προβλήματος.
Πηγή: Καθημερινή - 18/01/2008

Διόδια στο κέντρο της Αθήνας;

Αντιγράφω από ΤΑ ΝΕΑ: "Μέσα σε διάστημα μόλις 6 έως 8 μηνών είναι δυνατό να στηθούν διόδια στο κέντρο της Αθήνας, στην περίμετρο που καλύπτει τα τελευταία 26 χρόνια ο γνωστός σε όλους τους κατοίκους της πρωτεύουσας Δακτύλιος.

Αυτό προβλέπει σχέδιο που ήδη έχει κατατεθεί στα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ από συγκοινωνιολόγους, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι το μέτρο των αστικών διοδίων στην Αθήνα είναι εφικτό και θα μπορούσε να εφαρμοστεί μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα.
Πρόκειται για ηλεκτρονικά διόδια, τα οποία- σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο-καθηγητή του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Ευ. Ματσούκη- εκτός από την Αθήνα, θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα.
Σήμερα, λένε οι συγκοινωνιολόγοι, οι οδηγοί που κατευθύνονται καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας δαπανούν σχεδόν το 50% του χρόνου τους στις ουρές των δρόμων. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, η Αθήνα χάνει περίπου 2-4 εκατ. ευρώ κάθε βδομάδα, με τη μορφή του «χαμένου χρόνου», που δαπανάται στις κυκλοφοριακές συμφορήσεις.

Πώς θα λειτουργούν

Στις εισόδους που οδηγούν στο κέντρο της πόλης- και συγκεκριμένα στα όρια του σημερινού Δακτυλίου- θα τοποθετηθούν κάμερες που θα καταγράφουν τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων. Ο οδηγός απλά θα πληρώνει για να εγγράφεται ο αριθμός πινακίδας του αυτοκινήτου του σε μια βάση δεδομένων, εξασφαλίζοντας έτσι συγκεκριμένο αριθμό διαδρομών ανά ημέρα στο κέντρο της Αθήνας (εντός του σημερινού μικρού Δακτυλίου).
Με τον τρόπο αυτό καταργούνται τα μονά και τα ζυγά στον Δακτύλιο. Όμως, ο Δακτύλιος θα παραμείνει ως όριο της περιοχής ελέγχου, δηλαδή της περιοχής εφαρμογής των ηλεκτρονικών διοδίων.

Τσουχτερά πρόστιμα

Οι οδηγοί που δεν θα πληρώνουν διόδια εφ΄ όσον εισέλθουν στην ελεγχόμενη περιοχή θα πληρώνουν τσουχτερό πρόστιμο. Οι ώρες απαγόρευσης εισόδου στην ελεγχόμενη από τις κάμερες περιοχή προτείνεται να παραμένουν οι ίδιες, δηλαδή 06.00-20.00 για τις ημέρες Δευτέρα-Πέμπτη και 06.00-16.00 την Παρασκευή. Αντίθετα, οι οδηγοί που θα εγγράφονται στη βάση δεδομένων και θα καταβάλλουν τέλη διοδίων, θα μπορούν να οδηγούν ελεύθερα στην ελεγχόμενη περιοχή στη διάρκεια μιας συγκεκριμένης ημέρας. Ο οδηγός θα μπορεί να πληρώσει το ποσό των διοδίων προκαταβολικά ή την ίδια ημέρα που θα πραγματοποιήσει το ταξίδι του στο κέντρο της Αθήνας."

πηγή: TA NEA 17/01/2008

Η Αθήνα, στη δωδεκάδα με τις ακριβότερες πόλεις για ενοικίαση πάρκινγκ

Στη δωδεκάδα με τα πιο ακριβά πάρκινγκ παγκοσμίως συγκαταλέγεται η Αθήνα, καθώς, σύμφωνα με τους ειδικούς, μια συνηθισμένη τιμή μίσθωσης θέσης στάθμευσης αυτοκινήτου κυμαίνεται γύρω στα 220 ευρώ το μήνα (κατά μέσο όρο) ενώ για μια ημέρα ενοικίασης δεν υπάρχουν συγκεκριμένα τιμολόγια, αλλά μπορεί να ξεκινούν από 15 ευρώ και να φτάνουν σε υψηλά επίπεδα.

Έρευνα της εταιρείας συμβούλων ακινήτων 855International καταγράφει το κόστος μίσθωσης μιας θέσης στάθμευσης σε μεγάλες μητροπόλεις του πλανήτη. Αν και δεν συγκαταλέγεται η Αθήνα στη σχετική λίστα, η σύγκριση των τιμών βάζει την ελληνική πρωτεύουσα στις 12 πρώτες.

Οι τιμές ενοικίασης διαμορφώνονται ανάλογα με την περιοχή, με το αν βρίσκεται το πάρκινγκ σε εμπορικό κέντρο, σε υπόγειο χώρο ή αν είναι υπαίθριο. Το κέντρο της Αθήνας, το οποίο έχει και το μεγαλύτερο πρόβλημα στάθμευσης, είναι και το πιο ακριβό. Το μηνιαίο κόστος μπορεί να ξεκινά από 150 - 200 ευρώ τον μήνα και να φτάσει τα 450 ευρώ σε πολύ ακραίες περιπτώσεις. Ακριβές περιοχές είναι η Κηφισιά και το Κολωνάκι με 150 - 450 ευρώ (ένα συνηθισμένο ενοίκιο είναι γύρω στα 220 ευρώ το μήνα). Στις υπόλοιπες περιοχές της Αθήνας με μεγάλο πρόβλημα στάθμευσης τα ενοίκια για μηνιαία στάθμευση κυμαίνονται από 90 έως 180 ευρώ. Οσο για την ημερήσια μίσθωση μιας θέσης, μπορεί να φτάσει και τα 10 ευρώ (για την πρώτη ώρα) και μετά να αυξάνεται, ανάλογα με τα τιμολόγια της εκάστοτε εταιρείας. Είναι γεγονός ότι τα υπαίθρια πάρκινγκ δεν χρεώνουν πάνω από 6 - 7 ευρώ την ώρα, αλλά στα εμπορικά κέντρα και τις εταιρείες που έχουν κατασκευάσει πάρκινγκ με δύο και τρία επίπεδα το κόστος ανεβαίνει σημαντικά.

Πηγή: Ημερησία

Η Ινδία κατασκευάζει το φθηνότερο ΙΧ στον κόσμο

Ένα αυτοκίνητο που θα πωλείται μόλις 2,500 δολάρια παρουσιάστηκε από την ινδική αυτοκινητοβιομηχανία Tata Motors στο Δελχί (Delhi Auto Expo). Η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 120 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ η ιπποδύναμή του τους 33 ίππους.
Μην ψάχνετε για ραδιόφωνα, υδραυλικό τιμόνι, προστατευτικές μπάρες, ABS....
πηγή: International Herald Tribune

Οδηγίες για σωστή & ασφαλή στάθμευση!

Αυτή η χώρα κάθε τόσο με "σκοτώνει"

Με αφορμή τα τραγικά περιστατικά του 2007, ο Κος Βασίλης Ευμολπίδης γράφει στο ενημερωτικό δελτίο (#154) του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ):

"Είμαι συγκοινωνιολόγος ? Με σκοτώνει έξω από τις πόλεις στο Πέταλο του Μαλιακού και στην Κοιλάδα των Τεμπών με φρικτά τροχαία ατυχήματα, μέσα στις πόλεις με τις καλυμμένες από αυτοκόλλητα πινακίδες τις Τροχαίας που κανείς δεν φροντίζει να διορθώσει και τις προκλητικές παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, με την ανεξέλεγκτη στάθμευση, με τη σύγχυση αρμοδιοτήτων των Υπηρεσιών, με τις φωτιές να εγκλωβίζουν τους οδηγούς στους δρόμους....

Είμαι λιμενολόγος ή ναυπηγός ? Με σκοτώνει με απίθανα ατυχήματα-ναυάγια από προσκρούσεις σε γνωστούς ύφαλους, σε μικρή απόσταση από την ακτή, με γιγάντια καράβια νέας τεχνολογίας (Sea Diamond - Σάμινα) που βουλιάζουν σαν να ήταν απλές γαλέρες, με ακατάλληλα λιμάνια που επιπλέον 3 χρόνια τώρα δεν είναι πιστοποιημένα κατά ISPS...

Είμαι αεροναυπηγός ή μηχανικός αεροδρομίων ? Mε σκοτώνει από έλλειψη υπηρεσιών στα αεροδρόμια, με κρατικοδίαιτη αεροπορική εταιρεία που τη συντηρώ από τους φόρους που πληρώνω και καθυστερεί όποτε θέλει, με απαράδεκτες εγκαταστάσεις κτιρίων σταθμών στις τουριστικές περιοχές, με αεροδρόμια που λειτουργούν πολλά χρόνια χωρίς την τήρηση περιβαλλοντικών όρων...

Είμαι πολεοδόμος ? Με σκοτώνει με την άναρχη και την παράνομη δόμηση, με τα εκτός σχεδίου που με λίγη υπομονή μετατρέπονται σε εντός σχεδίου, με επαρχιακές πόλεις που αναπτύσσονται χειρότερα από την Αθήνα, με νέες «πόλεις» (π.χ. στο Λιβάδι του Παρνασσού) που κτίζεται αντίθετα σε κάθε απαίτηση οργανωμένης πολεοδόμησης, αλλά και με νέα οργανωμένης δόμησης πόλη (π.χ. Ολυμπιακό Χωριό) που μετατρέπεται σε γκέτο και θεωρείται απομονωμένη ερημούπολη...

Είμαι περιβαλλοντολόγος ? Με σκοτώνει με τα χημικά απόβλητα στον Κηφισό και τον Ασωπό, με τις χωματερές έξω από τις πόλεις, με νέα ΧΥΤΑ που μετατρέπονται σε χωματερές, με τα σκουπίδια μέσα στους δρόμους των πόλεων, με την έλλειψη ανακύκλωσης και με πόλεις χωρίς βιολογικούς καθαρισμούς ή βιολογικούς καθαρισμούς που δεν λειτουργούν...

Είμαι μελετητής ? Με σκοτώνει επειδή ή δεν προκηρύσσονται μελέτες ή επειδή δεν ανατίθενται αυτές που προκηρύσσονται ή επειδή δεν υπογράφονται συμβάσεις γι' αυτές που ανατίθενται ή δεν υπάρχουν χρήματα να πληρωθούν όσες ανατέθηκαν ή ακόμη και εκτελέστηκαν, με σκοτώνει η διατήρηση κλειστών και ελεγχόμενων αγορών, οι αναποτελεσματικές διαδικασίες που είναι διαφορετικές από τις Ευρωπαϊκές, οι αξιολογήσεις σε διαγωνισμούς που δίνουν διαφορετικά αποτελέσματα ενώ τα κριτήρια είναι κοινά...

Είμαι ασθενής ? Με σκοτώνει στα νοσοκομεία με τα κάθε λογής έντομα, με τις κλινικές για επείγοντα χωρίς τουαλέτες (Ασκληπιείο Βούλας), με τις μεγάλες αναμονές για αντιμετώπιση κρίσιμων ασθενειών, με τις καθυστερήσεις στην άφιξη ελικοπτέρων έκτακτης ανάγκης στα περιφερειακά νησιά, με τα ασθενοφόρα που δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν στις ΛΕΑ των αυτοκινητοδρόμων ή στους κορεσμένους δρόμους της Αθήνας...

Είμαι τουρίστας ? Με σκοτώνει στα ξενοδοχεία με αέρια από χαλασμένους εξαερισμούς, με το να σερβίρονται φτηνιάρικα πιάτα και ακατάλληλα προς βρώσιν τρόφιμα ακόμη και σε πολύ καλά εστιατόρια, με βρώμικους (ή καμένους) χώρους γύρω από αρχαιολογικά μουσεία και αρχαιολογικούς χώρους, με κακές υπηρεσίες στα ξενοδοχεία και τα εστιατόρια...

Είμαι φίλαθλος ? Με σκοτώνει μέσα στα γήπεδα, στα δρομάκια έξω από τα γήπεδα, στις προσβάσεις στα γήπεδα όπου αντίπαλοι στήνουν δολοφονικό καρτέρι, με δακρυγόνα που ρίχνονται από τα όργανα της τάξης μέσα σε κλειστά γυμναστήρια...

Είμαι πυροσβέστης ? Με σκοτώνει επειδή τα μέτρα αποτροπής πυρκαγιών είναι πλημμελή, οι δρόμοι διαφυγής είναι μπλοκαρισμένοι από αυτοκίνητα αλλοφρόνων πολιτών που σπεύδουν να φύγουν χωρίς κανένα συντονισμό ή πρόβλεψη ή καθοδήγηση, επειδή δεν μπορούμε να αναπτύξουμε μεθόδους πρόβλεψης και διαχείρισης φυσικών καταστροφών...

Είμαι πεζός ? Με σκοτώνει με τα τραπεζάκια που καταλαμβάνουν τους πεζόδρομους, με αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες που κλείνουν τα πεζοδρόμια, με δρόμους υψηλής ταχύτητας που δεν φωτίζονται όταν τους διασχίζω την νύχτα, με μη τήρηση της προτεραιότητας σε διαβάσεις πεζών, με ακατάλληλα πεζοδρόμια για ΑΜΕΑ και για τα άτομα μεγάλης ηλικίας...

Είμαι απλός πολίτης ? Με σκοτώνει κάθε μέρα στις δημόσιες Υπηρεσίες που αυθαιρετούν και τρώνε το χρόνο μου, με συναλλαγές που τις χαρακτηρίζει η διαφθορά και τα ανταλλάγματα, με υπηρεσίες ακριβές και χαμηλής ποιότητας, με απαξίωση της τεχνολογίας για να μπορούν κάποιοι να ελέγχουν το σύστημα...

Είμαι πατέρας ? Με σκοτώνει που για όλα αυτά είμαστε υπεύθυνοι εμείς οι ίδιοι και ότι το σύνολο που αποτελούμε δεν μπορεί να κάνει κάτι γι' αυτό, με σκοτώνει που συμβουλεύω τα παιδιά μου να μείνουν εκτός της μοναδικής χώρας που αγαπώ, πού όμως σκοτώνει τα παιδιά της και μένα κάθε τόσο..."