Θέλετε καθαρότερη ατμόσφαιρα; Μειώστε ταχύτητα!

Μπορεί η μείωση της ταχύτητας σε έναν αυτοκινητόδρομο να βελτιώσει τη ζωή των κατοίκων της περιοχής που διασχίζει; Αυτό εξέτασε ένα πιλοτικό πρόγραμμα στο Ρότερνταμ της Ολλανδίας, με στόχο να μειώσει το κυκλοφοριακό, να βελτιώσει τη ροή των οχημάτων και την οδική ασφάλεια, καθώς και την ποιότητα του αέρα σε μια επιβαρυμένη από τη ρύπανση περιοχή. Βάσει του προγράμματος, το Ρότερνταμ μείωσε την ταχύτητα στο τμήμα αυτοκινητόδρομου που διασχίζει την περιοχή Overischie, από 120 χλμ. στα 80 χλμ. Η μείωση της ταχύτητας σε μήκος 3,5 χλμ. συνάντησε αρχικά τη θετική υποδοχή των κατοίκων της περιοχής, αλλά την αρνητική των οδηγών φορτηγών. Η εφαρμογή του μέτρου επιτηρήθηκε μέσω καμερών και της επιβολής αυστηρών προστίμων στους παραβάτες του ορίου. Οπως αποδείχθηκε, το μέτρο είχε συνέπεια μια πιο ήρεμη και ομογενοποιημένη ροή της κυκλοφορίας και μείωσε τη συμφόρηση και το φαινόμενο «μπουκαλιού». Υπολογίζεται ότι από τη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων επετεύχθη 15% μείωση των εκπομπών CO2, 25-35% των μικροσωματιδίων PM10 και 15-25% των οξειδίων του αζώτου. Γενικά η ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε απόσταση 200 μέτρων από τον αυτοκινητόδρομο βελτιώθηκε κατά 4-7% (σε σχέση με τα οξείδια του αζώτου και τα μικροσωματίδια).
πηγή: καθημερινή
Μειώστε ταχύτητα γιατί χανόμαστε!

Κι άλλα διόδια;

Διόδια σε τέσσερα σημεία, αντί για δύο που ισχύει σήμερα θα πληρώνουν οι οδηγοί που διανύουν τη διαδρομή από το τέλος του Μαλιακού κόλπου έως το Κλειδί Ημαθίας. Οι σταθμοί διοδίων της Πελασγίας, του Μοσχοχωρίου, των Τεμπών και της Λεπτοκαρυάς θα ξεκινήσουν να λειτουργούν και προς τις δύο κατευθύνσεις μέσα στο επόμενο δεκαπενθήμερο, έχοντας πλέον περάσει στον έλεγχο της κοινοπραξίας που θα ανακατασκευάσει το δρόμο.
Η αμφίπλευρη λειτουργία των τεσσάρων υπαρχόντων σταθμών διοδίων, οι οποίοι έως σήμερα λειτουργούν είτε μόνο στην άνοδο (Πελασγία, Τέμπη), ή μόνο στην κάθοδο (Μοσχοχωρίου, Λεπτοκαρυάς) σημαίνει ότι οι οδηγοί διανύοντας το τμήμα Μαλιακός - Κλειδί θα πληρώνουν τέσσερις φορές διόδια, αντί δύο.

Παράλληλα με την αύξηση των σταθμών είσπραξης διοδίων, θα υπάρξει και η πρώτη αύξηση στο ύψος τους. Η αύξηση δεν έχει ακόμα καθοριστεί, ωστόσο για το μεν τμήμα Μαλιακός-Κλειδί θα είναι σε πρώτη φάση έως 0,50 ευρώ. Ανάλογες αυξήσεις θα υπάρξουν και στα διόδια της Πελοποννήσου, με πρώτα τα διόδια Σπαθοβουνίου και Νεστάνης, στο τμήμα Κορίνθου-Τριπόλεως. Οι δύο αυτοί σταθμοί θα λειτουργήσουν ως έχουν για διάστημα ενός έτους, ενώ σε επόμενη φάση θα γίνουν αμφίπλευροι. Στην Ανατολική Οδό Πελοποννήσου (κοινοπραξία Μορέας) θα λειτουργήσουν τέσσερις ακόμα σταθμοί διοδίων (Ασέα, Λεύκτρο, Καματάτα, Λογκανίκο).
πηγή: καθημερινή

Η Νέα Αττική Οδός προς δημοπράτηση

Υπόγεια στα 20 από τα 34 χιλιόμετρα της θα είναι τελικά η προέκταση της Αττικής Οδού, από τον Καρέα προς το Ελληνικό και από εκεί προς τα Μεσόγεια. Η εκτεταμένη υπογειοποίηση του άξονα επελέγη προκειμένου να καμφθούν οι έντονες αντιδράσεις των δημάρχων Αργυρούπολης, Ηλιούπολης και Ελληνικού, που θεωρούν ότι ο άξονας θα χωρίσει στα δύο τις πόλεις τους. Το έργο αναμένεται να επαναδημοπρατηθεί έως το τέλος του έτους και θα χρειαστεί τρία χρόνια για να δοθεί στην κυκλοφορία.
Η επέκταση της Αττικής Οδού, γνωστή ως Νέα Αττική Οδός, περιλαμβάνει τη σύνδεση του σημερινού άξονα από τον Καρέα έως τη λεωφόρο Ποσειδώνος (μέσα από τα όρια του σχεδιαζόμενου πάρκου του Ελληνικού), καθώς και τη δημιουργία ενός νέου κλάδου, που θα συνδέσει το Ελληνικό (πριν από το πάρκο) και τα νότια προάστια με τα Μεσόγεια και το αεροδρόμιο, προκειμένου να αποσυμφοριθεί η Βάρης - Κορωπίου.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ επανασχεδίασε τον τρόπο διέλευσης του άξονα και οι μελέτες βρίσκονται πλέον στο τελικό στάδιο. Η Νέα Αττική Οδός, λοιπόν, θα έχει μήκος 34 χλμ., από τα οποία περίπου τα 20 χλμ. θα είναι υπόγεια. Στα σημεία που ο δρόμος θα έρχεται στην επιφάνεια, θα βρίσκεται χαμηλότερα από το επίπεδο της γης, ώστε να είναι λιγότερο ορατός. Προκειμένου να μην υπάρξουν προβλήματα με δασικές εκτάσεις, ο δρόμος θα είναι όλος υπόγειος κατά τη διέλευσή του από το δάσος της Καισαριανής.
πηγή: Καθημερινή

Να σημειώσουμε ότι είναι η δεύτερη φορά που δημοπρατείται το έργο (πρώτη φορά το 2001 χωρίς όμως ευτυχή κατάληξη). Ελπίζουμε να μην περάσουμε και σε τρίτη δημοπράτηση μετά από μερικά χρόνια...