Πεζός εναντίον Τζιπ, πράξη δεύτερη

Ο λόγος για τη δικαστική περιπέτεια στην οποία έχει εμπλακεί ο 31χρονος Τάσος Πουλιάσης λόγω της... θρυλικής του πια απόφασης να πηδήξει πάνω από το τζιπ που είχε σταθμεύσει παράνομα πάνω στο πεζοδρόμιο της οδού Αραχώβης στα Εξάρχεια, κλείνοντάς του τον δρόμο.

Στη μήνυση για φθορά ξένης περιουσίας που είχε καταθέσει ο ιδιοκτήτης του οχήματος (στον οποίο σημειωτέον δεν δόθηκε κλήση για παράνομη στάθμευση), ο κ. Πουλιάσης «απάντησε» με αγωγή για προσβολή προσωπικότητας πεζού και η συνέχεια γράφεται στο Ειρηνοδικείο. «Είναι δυνατόν οι πεζοί να διεκδικούν τα δικαιώματά τους με τη βία;», αναρωτήθηκε στο δικαστήριο ο συνήγορος του ιδιοκτήτη του τζιπ. «Υπάρχουν και τα αυτοκόλλητα», είπε, εννοώντας τη μέθοδο που ακολουθεί η οργάνωση Πάνθηρες των Δρόμων για τα δικαιώματα των πεζών, δηλαδή τα αυτοκόλλητα με το σλόγκαν «Είμαι γάιδαρος, παρκάρω όπου γουστάρω» στα παρμπρίζ των παράνομα σταθμευμένων αυτοκινήτων. «Οχι, δεν μπορούσε να διαμαρτυρηθεί με αυτοκόλλητο», λέει στην «Κ» ο συνήγορος του κ. Πουλιάση, Βασίλης Σωτηρόπουλος, ο οποίος έχει αναλάβει αφιλοκερδώς την υπόθεση (σ. σ. από την πρώτη στιγμή ο κ. Πουλιάσης έχει την υποστήριξη των φορέων που μάχονται για τα δικαιώματα των πεζών, ενώ η υπόθεσή του έχει γίνει γνωστή και στο εξωτερικό). «Το αυτοκόλλητο εκείνη τη στιγμή δεν του εξασφάλιζε την απρόσκοπτη διέλευση από το πεζοδρόμιο. Είναι μια απλή διαμαρτυρία. Αυτό που έκανε ήταν να διεκδικήσει εκείνη τη στιγμή το δικαίωμά του να προχωρήσει στο πεζοδρόμιο», σημειώνει.

Ο ίδιος ο κ. Πουλιάσης, πάντως, είναι σαφής: «Δεν είμαι ακτιβιστής. Η δικαστική διαμάχη ήταν πρωτοβουλία της άλλης πλευράς. Αν η κίνησή μου ήταν νόμιμη ή όχι, θα το πει η Δικαιοσύνη», τονίζει στην «Κ». Οπως προσθέτει, ωστόσο, το πρόβλημα της παράνομης στάθμευσης παραμένει οξύ. «Αφού οι αρμόδιοι υπάλληλοι αποδεδειγμένα αδυνατούν να μας εξασφαλίσουν ένα ανθρώπινο περιβάλλον, περιμένουμε από αυτή τη δικαστική απόφαση να υπενθυμίσει ότι υπάρχουν θεσμοί που προστατεύουν τον άνθρωπο». Η απόφαση εκκρεμεί.
πηγή: Καθημερινή

Αυτά συμβαίνουν μόνο στην Ελλάδα

Μόνο στην Ελλάδα θα μπορούσε να συμβεί. Κάποιοι έκλεψαν την πινακίδα με ραντάρ που είχε τοποθετηθεί στο δρόμο Κορίνθου-Πατρών, κατεύθυνση προς Πάτρα, στο 143 χλμ.
Η πινακίδα διαστάσεων 1,20x0,80 εκ. έχει ενσωματωμένο ραντάρ με υπολογιστή καταγραφής δεδομένων (ορίων ταχύτητας) και οθόνη μεταβλητών μηνυμάτων (VMS) όπου αναγράφεται η ταχύτητα των διερχομένων οχημάτων. Στόχος της τοποθέτηση της πινακίδας είναι η καταγραφή της ταχύτητας των διερχομένων οχημάτων σε φωτεινό πλαίσιο ώστε οι οδηγοί να βλέπουν την ταχύτητά τους και να οδηγούν με σύνεση.

Για την αδειοδότηση και κατασκευή του έργου απαιτήθηκε διάστημα ενός έτους. Η ανάληψη του κόστους προμήθειας και τοποθέτησης έγινε από τις εισφορές των Μελών του Ινστιτούτου ενώ η ρευματοδότηση της πινακίδας έχει υποστηριχτεί οικονομικά από τη ΔΕΗ.

Οι τοπικές Αρχές διερευνούν το θέμα σε συνεργασία με το Ινστιτούτο. Η ενέργεια αφαίρεση-κλοπής της πινακίδας δεν αποτελεί μόνο ποινικό αδίκημα αλλά και ηθικό όταν πολίτες και φορείς στηρίζουν μια ενέργεια που στοχεύει στην πρόληψη και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε μια άκρως βεβαρημένη περιοχή.

Παρακαλείται όποιος γνωρίζει κάτι σχετικά με το θέμα να επικοινωνήσει με την Αστυνομία ή με το Ινστιτούτο (τηλ. 210-8620150, 6977-325716).
πηγή: ναυτεμπορική

Ξεκίνησε η εμπορική παραγωγή αυτοκινήτου υδρογόνου

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Honda ξεκινά την εμπορική παραγωγή αυτοκινήτων με καύσιμο το υδρογόνο. Το τετραθέσιο όχημα με την ονομασία FCX Clarity θα κυκλοφορεί στους δρόμους της Καλιφόρνια από τον Ιούλιο και αργότερα εντός του έτους στην Ιαπωνία.
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την τεχνολογία κυψέλης υδρογόνου, η οποία παράγει ηλεκτρικό ρεύμα από την ελεγχόμενη αντίδραση υδρογόνου με οξυγόνο. Το μόνο καυσαέριο από αυτήν την αντίδραση είναι υδρατμός.
Η εταιρεία θα παράγει αρχικώς 200 αυτοκίνητα. Τα FCX Clarity θα είναι διαθέσιμα μόνο για μίσθωση τα τρία πρώτα χρόνια παραγωγής.Το κόστος της χρηματοδοτικής μίσθωσης (leasing) για τρία χρόνια υπολογίζεται στα 600 δολάρια (390 ευρώ) το μήνα.Οι πρώτοι πελάτες είναι όλοι από τη νότια Καλιφόρνια, λόγω της διαθεσιμότητας σε σταθμούς ανεφοδιασμού υδρογόνου. Πρώτη στη λίστα είναι η διάσημη ηθοποιός Τζέιμι Λι Κέρτις.Η Honda, εξάλλου, αναφέρει ότι ένα από το κύρια εμπόδια στη διάδοσης της τεχνολογίας αυτής στα αυτοκίνητα είναι η έλλειψη πρατηρίων υδρογόνου.Πάντως, οι ηπιότερες για το περιβάλλον εναλλακτικές λύσεις αυτοκίνησης φαίνεται να κερδίζουν έδαφος, λόγω και της εκτίναξης των τιμών της βενζίνης.
Πηγή: in.gr

Ο άνθρωπος με της περισσότερες παραβάσεις του κοκ

Αντιγράφω από την καθημερινή: "Τα σκήπτρα του μεγαλύτερου παραβάτη του βρετανικού κώδικα οδικής κυκλοφορίας κρατά ένας 35χρονος πρώην «μπράβος» νυχτερινού κέντρου, ο οποίος εξακολουθεί να οδηγεί χωρίς ουδέποτε να έχει αποκτήσει άδεια οδήγησης. Οι ποινές και οι φυλακίσεις για κάθε λογής παραβάσεις πέφτουν «βροχή», αλλά εκείνος παραμένει απτόητος. Μόλις προχθές όπως γράφει η εφημερίδα «Γκάρντιαν» έλαβε την 51η κλήση του και καταδικάστηκε σε οκτάμηνη φυλάκιση και πενταετή απαγόρευση κυκλοφορίας, επειδή οδηγούσε χωρίς ασφάλεια. Ελαβε την πρώτη του κλήση σε ηλικία 15 ετών και έκτοτε συνεχίζει, καθώς όπως λέει και ο δικηγόρος του είναι εθισμένος με τη ρόδα."

Θέλετε καθαρότερη ατμόσφαιρα; Μειώστε ταχύτητα!

Μπορεί η μείωση της ταχύτητας σε έναν αυτοκινητόδρομο να βελτιώσει τη ζωή των κατοίκων της περιοχής που διασχίζει; Αυτό εξέτασε ένα πιλοτικό πρόγραμμα στο Ρότερνταμ της Ολλανδίας, με στόχο να μειώσει το κυκλοφοριακό, να βελτιώσει τη ροή των οχημάτων και την οδική ασφάλεια, καθώς και την ποιότητα του αέρα σε μια επιβαρυμένη από τη ρύπανση περιοχή. Βάσει του προγράμματος, το Ρότερνταμ μείωσε την ταχύτητα στο τμήμα αυτοκινητόδρομου που διασχίζει την περιοχή Overischie, από 120 χλμ. στα 80 χλμ. Η μείωση της ταχύτητας σε μήκος 3,5 χλμ. συνάντησε αρχικά τη θετική υποδοχή των κατοίκων της περιοχής, αλλά την αρνητική των οδηγών φορτηγών. Η εφαρμογή του μέτρου επιτηρήθηκε μέσω καμερών και της επιβολής αυστηρών προστίμων στους παραβάτες του ορίου. Οπως αποδείχθηκε, το μέτρο είχε συνέπεια μια πιο ήρεμη και ομογενοποιημένη ροή της κυκλοφορίας και μείωσε τη συμφόρηση και το φαινόμενο «μπουκαλιού». Υπολογίζεται ότι από τη μείωση της ταχύτητας των οχημάτων επετεύχθη 15% μείωση των εκπομπών CO2, 25-35% των μικροσωματιδίων PM10 και 15-25% των οξειδίων του αζώτου. Γενικά η ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα σε απόσταση 200 μέτρων από τον αυτοκινητόδρομο βελτιώθηκε κατά 4-7% (σε σχέση με τα οξείδια του αζώτου και τα μικροσωματίδια).
πηγή: καθημερινή
Μειώστε ταχύτητα γιατί χανόμαστε!

Κι άλλα διόδια;

Διόδια σε τέσσερα σημεία, αντί για δύο που ισχύει σήμερα θα πληρώνουν οι οδηγοί που διανύουν τη διαδρομή από το τέλος του Μαλιακού κόλπου έως το Κλειδί Ημαθίας. Οι σταθμοί διοδίων της Πελασγίας, του Μοσχοχωρίου, των Τεμπών και της Λεπτοκαρυάς θα ξεκινήσουν να λειτουργούν και προς τις δύο κατευθύνσεις μέσα στο επόμενο δεκαπενθήμερο, έχοντας πλέον περάσει στον έλεγχο της κοινοπραξίας που θα ανακατασκευάσει το δρόμο.
Η αμφίπλευρη λειτουργία των τεσσάρων υπαρχόντων σταθμών διοδίων, οι οποίοι έως σήμερα λειτουργούν είτε μόνο στην άνοδο (Πελασγία, Τέμπη), ή μόνο στην κάθοδο (Μοσχοχωρίου, Λεπτοκαρυάς) σημαίνει ότι οι οδηγοί διανύοντας το τμήμα Μαλιακός - Κλειδί θα πληρώνουν τέσσερις φορές διόδια, αντί δύο.

Παράλληλα με την αύξηση των σταθμών είσπραξης διοδίων, θα υπάρξει και η πρώτη αύξηση στο ύψος τους. Η αύξηση δεν έχει ακόμα καθοριστεί, ωστόσο για το μεν τμήμα Μαλιακός-Κλειδί θα είναι σε πρώτη φάση έως 0,50 ευρώ. Ανάλογες αυξήσεις θα υπάρξουν και στα διόδια της Πελοποννήσου, με πρώτα τα διόδια Σπαθοβουνίου και Νεστάνης, στο τμήμα Κορίνθου-Τριπόλεως. Οι δύο αυτοί σταθμοί θα λειτουργήσουν ως έχουν για διάστημα ενός έτους, ενώ σε επόμενη φάση θα γίνουν αμφίπλευροι. Στην Ανατολική Οδό Πελοποννήσου (κοινοπραξία Μορέας) θα λειτουργήσουν τέσσερις ακόμα σταθμοί διοδίων (Ασέα, Λεύκτρο, Καματάτα, Λογκανίκο).
πηγή: καθημερινή

Η Νέα Αττική Οδός προς δημοπράτηση

Υπόγεια στα 20 από τα 34 χιλιόμετρα της θα είναι τελικά η προέκταση της Αττικής Οδού, από τον Καρέα προς το Ελληνικό και από εκεί προς τα Μεσόγεια. Η εκτεταμένη υπογειοποίηση του άξονα επελέγη προκειμένου να καμφθούν οι έντονες αντιδράσεις των δημάρχων Αργυρούπολης, Ηλιούπολης και Ελληνικού, που θεωρούν ότι ο άξονας θα χωρίσει στα δύο τις πόλεις τους. Το έργο αναμένεται να επαναδημοπρατηθεί έως το τέλος του έτους και θα χρειαστεί τρία χρόνια για να δοθεί στην κυκλοφορία.
Η επέκταση της Αττικής Οδού, γνωστή ως Νέα Αττική Οδός, περιλαμβάνει τη σύνδεση του σημερινού άξονα από τον Καρέα έως τη λεωφόρο Ποσειδώνος (μέσα από τα όρια του σχεδιαζόμενου πάρκου του Ελληνικού), καθώς και τη δημιουργία ενός νέου κλάδου, που θα συνδέσει το Ελληνικό (πριν από το πάρκο) και τα νότια προάστια με τα Μεσόγεια και το αεροδρόμιο, προκειμένου να αποσυμφοριθεί η Βάρης - Κορωπίου.
Το ΥΠΕΧΩΔΕ επανασχεδίασε τον τρόπο διέλευσης του άξονα και οι μελέτες βρίσκονται πλέον στο τελικό στάδιο. Η Νέα Αττική Οδός, λοιπόν, θα έχει μήκος 34 χλμ., από τα οποία περίπου τα 20 χλμ. θα είναι υπόγεια. Στα σημεία που ο δρόμος θα έρχεται στην επιφάνεια, θα βρίσκεται χαμηλότερα από το επίπεδο της γης, ώστε να είναι λιγότερο ορατός. Προκειμένου να μην υπάρξουν προβλήματα με δασικές εκτάσεις, ο δρόμος θα είναι όλος υπόγειος κατά τη διέλευσή του από το δάσος της Καισαριανής.
πηγή: Καθημερινή

Να σημειώσουμε ότι είναι η δεύτερη φορά που δημοπρατείται το έργο (πρώτη φορά το 2001 χωρίς όμως ευτυχή κατάληξη). Ελπίζουμε να μην περάσουμε και σε τρίτη δημοπράτηση μετά από μερικά χρόνια...

Μην πληρώνετε τα...διόδια!

Τους ασκούς του Αιόλου άνοιξε το θέμα της κάκιστης κατάστασης που βρίσκεται η Νέα Εθνική Οδός Πατρών Κορίνθου, σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος διέλευσης, που καλούνται να πληρώσουν μόνο οι Έλληνες οδηγοί!

Αυτή την αποκάλυψη έκανε χτες ο Νομάρχης Αχαΐας Δημήτρης Κατσικόπουλος, ο οποίος, δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι οι τουρίστες που έρχονται από την Πάτρα με κατεύθυνση την Αθήνα, δεν πληρώνουν διόδια, καθώς υπάρχει Ευρωπαϊκή Νομοθεσία, σύμφωνα με την οποία, δεν επιβάλλεται κόστος διέλευσης, όταν δεν πληρούνται οι όροι ασφαλείας που έχουν θεσπιστεί από την Ευρωπαϊκή Ένωση!

«Καλούμε τον κόσμο να μην πληρώνει τα διόδια για να χρησιμοποιεί αυτό τον δρόμο. Οι ξένοι, δεν πληρώνουν βάσει νομοθεσίας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καθώς ο δρόμος αυτός δεν πληροί καμία προδιαγραφή για Εθνικό οδικό δίκτυο. Μόνο όσοι τρώνε κουτόχορτο, πληρώνουν για να σκοτωθούν», δήλωσε φανερά φορτισμένος ο κ. Κατσικόπουλος, ο οποίος συμπλήρωσε ότι και όσοι περνούν χωρίς να πληρώσουν, δεν αντιμετωπίζουν καμία κύρωση: «Ακόμα και αν ο οποιοσδήποτε οδηγός περάσει χωρίς να πληρώσει, τον αφήνουν χωρίς να του κάνουν τίποτα. Και αυτό για να μην ανοίξει το θέμα, επειδή το γνωρίζουνε», είπε ο κ. Κατσικόπουλος.

Τα έσοδα από τα Διόδια της Πατρών Κορίνθου, όπως αναφέρουν εκτιμήσεις ειδικών, ανέρχονται καθημερινά σε 80.000 ευρώ, καθώς το κόμιστρο που καλούνται να πληρώσουν οι οδηγοί που χρησιμοποιούν τον συγκεκριμένο δρόμο είναι από τα υψηλότερα στη χώρα, καθώς αγγίζει τα 2,5 ευρώ και παρά το μεγάλο αυτό ποσό, περίπου 100 χιλιόμετρα του δρόμου από την Πάτρα μέχρι την Κόρινθο, δεν έχει φωτισμό το βράδυ, ενώ περίπου τόσα είναι και τα χιλιόμετρα χωρίς διαχωριστική νησίδα, την στιγμή που η συνολική απόσταση των δυο πόλεων είναι μόλις 150 χιλιόμετρα.
Πηγή: patranews.gr

Να σημειώσουμε ότι οι προτροπές για αυτό το ιδιότυπο μποϋκοτάζ των διοδίων διαδίδονται με ταχύτατους ρυθμούς στην ελληνική μπλογκόσφαιρα, και αναμένονται να εξαπλωθούν περαιτέρω μόλις το θέμα πάρει περισσότερη δημοσιότητα από τα «παραδοσιακά» ΜΜΕ
Μπράβο στο Νομάρχη, ας βοηθήσουμε όλοι για να πολλαπλασιαστεί η αμφισβήτηση...αρκεί αυτή η πρωτοβουλία να μην συνοδευτεί αργότερα από τους γνωστούς υπέρ-εργολάβους που θα έρθουν να "σώσουν" την κατάσταση. Και ο νοών νοείτω.

Μαθήματα πολιτικής βούλησης από την Αλβανία

Στην Ελλάδα ποτέ ίσως ένας πολιτικός ή ένας δημοτικός άρχοντας δεν θα προχωρούσε σε ένα τέτοιο εγχείρημα: να αποφασίσει να καθαρίσει μεγάλες αστικές περιοχές από αυθαίρετους οικισμούς. Στα Τίρανα όμως ο δήμαρχος τους Εντι Ράμα τόλμησε όχι μόνο να γκρεμίσει αυθαίρετα σπίτια και κακόγουστες πολυκατοικίες, αλλά να επανασχεδιάσει την πρωτεύουσα της Αλβανίας πάνω στα νέα ευρωπαϊκά πρότυπα. Κάλεσε γι’ αυτό τον σκοπό διεθνείς αρχιτέκτονες και την τελευταία επταετία, παρά τα εμπόδια που του έθετε και εξακολουθεί να του θέτει η κεντρική εξουσία, κατεδάφισε δύο χιλιάδες αυθαίρετα κτίσματα δίνοντας στην πόλη, φως, χρώμα, τεράστια πάρκα και ελεύθερους καταπράσινους χώρους κατά μήκος του ποταμού Λάνα που διασχίζει το κέντρο της. Τη νέα πολεοδομική ταυτότητα της αλβανικής πρωτεύουσας ανέλαβε να διαμορφώσει το διεθνώς αναγνωρισμένο Ινστιτούτο αρχιτεκτονικής της Ολλανδίας Μπερλάχε. Τα περιφερειακά της κέντρα, σύμφωνα με το πρότζεκτ «Τίρανα», σχεδιασμένα με πεζοδρόμηση, περιφερειακό δρόμο και χώρους στάθμευσης θα συγκροτούν την ιδέα της πόλης «αρχιπελάγους». Τα κέντρα αυτά δημιουργήθηκαν από τους μετανάστες του βορρά -μια από τις αφανείς δυνάμεις που διέπουν τον σύγχρονο μετασχηματισμό όλων των σύγχρονων μεγαλουπόλεων.
Η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη, οι πυκνοκατοικημένες μητροπόλεις της Ελλάδας, θα μπορούσαν να αποκτήσουν ένα νέο πρόσωπο, φωτεινό, πράσινο; Και με ποιες γενναίες αποφάσεις;
πηγή: καθημερινή

4 Αλήθειες για τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς

Η αύξηση του κυκλοφοριακού φόρτου σε συνδυασμό με το μέτριο επίπεδο εξυπηρέτησης από τα επίγεια Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, οι ταχύτητες των οποίων μειώνονται διαρκώς σε αντίθεση με τον χρόνο των διαδρομών που παρουσιάζει ανοδική πορεία, εξακολουθούν να αποθαρρύνουν τους Αθηναίους από τη μετακίνηση με τα δημόσια μέσα.
Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του ΟΑΣΑ, που περιλαμβάνονται στο ενημερωτικό υλικό της πρώτης διαβούλευσης για την κατάρτιση του Γενικού Σχεδίου Μεταφορών Αττικής:

- Η μέση ταχύτητα λεωφορείων και τρόλεϊ είναι άνω του 10% χαμηλότερη από άλλες ευρωπαϊκές πόλεις
- Η μέση διάρκεια μετακίνησης με ΙΧ και ΜΜΜ είναι κατά 15% αυξημένη συγκριτικά με τον ευρωπαϊκό Μ.Ο.
- Η μέση διανυόμενη απόσταση είναι μικρότερη κατά 26% από τον ευρωπαϊκό Μ.Ο.
- Το δίκτυο των λεωφορειολωρίδων ανά 1.000 κατοίκους είναι το μισό σε σχέση με τον ευρωπαϊκό Μ.Ο.
Με αυτές τις "επιδόσεις" είναι λογικό οι πολίτες να μην πείθονται να επιβιβαστούν σε λεωφορεία και τρόλεϊ.

ΚΤΕΟ και για τα "Παπάκια";

Έρευνα που πραγματοποιήθηκε σε 6 ευρωπαϊκές χώρες κατέδειξε πως τα τεχνικά προβλήματα ευθύνονται μόνο για το 0,9% των ατυχημάτων στα οποία υπάρχει εμπλοκή δικύκλου. Τις περισσότερες φορές, μάλιστα, το πρόβλημα αφορούσε μόνο σε φθαρμένα ελαστικά και όχι σε κάποια σοβαρότερη έλλειψη. Η εικόνα δεν είναι ίδια στη χώρα μας, όπου τα πολλά μεταχειρισμένα «παπάκια» που κατακλύζουν τους δρόμους είναι συχνά σε άθλια κατάσταση. Τα μηχανικά προβλήματα των δικύκλων μπορούν να αποτελέσουν μεγάλο κίνδυνο για τον οδηγό τους, ενώ η πλειονότητα των παραλείψεων παρατηρείται συνήθως στα μικρού κυβισμού μηχανάκια.

Με σκοπό την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας το υπουργείο Μεταφορών - Επικοινωνιών προγραμματίζει την υποχρέωση υποβολής σε τεχνικό έλεγχο όλων των δικύκλων της χώρας ακόμη και των εισαγόμενων. Ο υποχρεωτικός τεχνικός έλεγχος των μεταχειρισμένων δικύκλων, πριν εκδοθεί γι’ αυτά άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα, κρίνεται ιδιαίτερα θετική από τη Μοτοσικλετιστική Ομοσπονδία Ελλάδας. «Υπάρχουν δίκυκλα που εισάγονται στη χώρα, είναι σε πολύ κακή τεχνική κατάσταση από διάφορες χώρες και ουδείς τα υποβάλλει σε έλεγχο πριν από την έκδοση άδειας κυκλοφορίας» περιγράφει ο κ. Θ. Γαζούλης αντιπρόεδρος της ΜΟΤΟΕ. Στόχος του υπουργείου Μεταφορών είναι να τεθεί σε ισχύ ώς τα τέλη του 2008 η υποχρέωση τεχνικού ελέγχου για τα δίκυκλα, ενώ στο πλαίσιο δημοσίου διαλόγου που έχει ξεκινήσει οι ενδιαφερόμενοι και οι εμπλεκόμενοι έχουν περιθώριο περίπου ένα μήνα προκειμένου να υποβάλουν τις σχετικές προτάσεις τους.

Ιδιαίτερη έμφαση, υποστηρίζουν τα μέλη της ΜΟΤΟΕ, πρέπει να δοθεί στα επαγγελματικά δίκυκλα τα οποία χρησιμοποιούνται από διανομείς για παράδειγμα και τα οποία, όμως, δεν καταγράφονται πουθενά ως επαγγελματικά, ενώ ένα ακόμη μεγάλο κεφάλαιο αποτελούν και τα ενοικιασμένα. (πηγή: καθημερινή)
Καιρός είναι να απαλλαγούν οι δρόμοι μας από όλες αυτές τις επικίνδυνες δίκυκλες σακαράκες δεν νομίζετε;

Ελαστικό Ωράριο Εργασίας - Η λύση για το Κυκλοφοριακό Πρόβλημα;

Ενα πρωτότυπο σχέδιο οραματίστηκε η πολιτειακή κυβέρνηση της Βικτόρια για να αντιμετωπίσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Μελβούρνης. Συγκεκριμένα, η κυβέρνηση του Τζον Μπράμπι θα πιέσει τους εργοδότες της Μελβούρνης να βοηθήσουν για την αποσυμφόρηση της κίνησης στο κέντρο της πόλης, καθιερώνοντας ελαστικό ωράριο εργασίας. Ήδη έχει προταθεί στις μεγάλες επιχειρήσεις να αλλάξουν οι ώρες έναρξης των υπαλλήλων τους. Άλλοι να ξεκινούν στις 8, άλλοι στις 10 κι άλλοι στις 12 και όσοι είναι δυνατόν να εργάζονται μερικές μέρες την εβδομάδα από τα σπίτια τους! Αρμόδια κυβερνητικά όργανα πιστεύουν ότι το ελαστικό ωράριο εργασίας δημοσίων και ιδιωτικών υπαλλήλων θα αποσυμφορήσει την κίνηση στο κέντρο της πόλης, που πήζει, στην κυριολεξία, τις ώρες της κυκλοφοριακής αιχμής. Στατιστικά στοιχεία για τη χρήση των κρατικών συγκοινωνιών δείχνουν ότι τα τελευταία δύο χρόνια έχει αυξηθεί κατά 20% ο αριθμός των πολιτών που χρησιμοποιούν τις κρατικές συγκοινωνίες με συνέπειες τον διαρκή συνωστισμό στα μέσα συγκοινωνίας και την ανεπάρκειά τους τις ώρες αιχμής. Ιδιαίτερα αισθητή έχει γίνει τον τελευταίο καιρό η πίεση στον ηλεκτρικό σιδηρόδρομο της Μελβούρνης, που στις κρίσιμες ώρες της ημέρας αδυνατεί να ανταποκριθεί στις ανάγκες του κοινού. Κατά τη διάρκεια του Μαΐου θα εφαρμοστεί πιλοτικό πρόγραμμα ελαστικού ωραρίου εργασίας σε δημόσιες και ιδιωτικές επιχειρήσεις στο κέντρο της Μελβούρνης, τα αποτελέσματα του οποίου θα αποτελέσουν πρώτη ύλη για την εκπόνηση μακρόπνοου προγράμματος.
Μήπως θα έπρεπε να σκεφτούμε κάτι ανάλογο για το κέντρο της Αθήνας;
πηγή: Ημερησία

Το πρώτο αυτοκίνητο που κινείται με πεπιεσμένο αέρα είναι γεγονός!

Πρόκειται για το MDI Air Car, ένα πρωτοποριακό όχημα που δημιουργήθηκε μετά από ολόκληρη δεκαετία έρευνας, και που φιλοδοξεί να αλλάξει πολλά στον τομέα των μετακινήσεων.

Η επίσημη κυκλοφορία του αναμένεται το καλοκαίρι του 2008, με τιμές από 3500 ευρώ και άνω, ανάλογα με το μοντέλο. Το εργοστάσιο παραγωγής βρίσκεται στη Γαλλία ενώ τα κεντρικά γραφεία της εταιρίας στην Ισπανία.

Ανάλογα με τις απαιτήσεις της χρήσης (Ι.Χ., ταξί κ.α.), το MDI Air Car θα κυκλοφορήσει σε διάφορα μοντέλα. Τα οχήματα θα έχουν τη δυνατότητα λειτουργίας με δύο τρόπους: Για μετακινήσεις κυρίως εντός πόλεων, κίνηση μόνο με πεπιεσμένο αέρα, σε ταχύτητες ως 50 Km/h, χωρίς εκπομπή ρύπων. Για μεγαλύτερη αυτονομία (έως 2000 Km), και υψηλότερες ταχύτητες, συνδυασμό κίνησης με πεπιεσμένο αέρα και συμβατικά καύσιμα (ή βελτιωμένα οικολογικά) που εξασφαλίζει ελάχιστη εκπομπή ρύπων.

Θέσεις Πάρκινγκ: Αποδόσεις ως και 7% το χρόνο

Η αγορά μιας θέσης πάρκινγκ μπορεί να αποδειχτεί λύση υψηλής απόδοσης. Η διατήρηση των πωλήσεων των Ι.Χ. σε υψηλά επίπεδα -το 2007 διατέθηκαν περίπου 280.000 καινούρια αυτοκίνητα- φαίνεται να εγγυάται την αύξηση της ζήτησης για την ενοικίαση μιας θέσης στάθμευσης ειδικά στην Αττική. Οσο για τη μεικτή απόδοση της επένδυσης, υπό προϋποθέσεις μπορεί να ξεπεράσει ακόμη και τα επίπεδα του 6-7%.

Οι τιμές για μία θέση στάθμευσης «παίζουν» από 10 έως 20 χιλιάδες ευρώ, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις (π.χ. περιοχή Κολωνακίου) μπορεί να ξεπεράσουν ακόμη και τις 60-70 χιλιάδες ευρώ. Οσο για τα ενοίκια, κυμαίνονται από 100 έως 200 ευρώ με τις ακραίες τιμές του Κολωνακίου να εκτοξεύονται ακόμη και πάνω από τα 400-450 ευρώ.

Ο υπολογισμός της μεικτής και της καθαρής επένδυσης που αποφέρει η επένδυση σε μια κλειστή θέση στάθμευσης, προκύπτει από το ακόλουθο παράδειγμα: Στην περιοχή της Καλλιθέας, μια θέση στάθμευσης 15-17 τ.μ. πωλείται προς 15.000 ευρώ (περίπου 1.000 ευρώ το μέτρο).

Ο ιδιοκτήτης της μπορεί να επιτύχει ένα ενοίκιο της τάξεως των 100-130 ευρώ. Η ετήσια μεικτή απόδοση διαμορφώνεται στο 8,8%. Είναι το ποσοστό που προκύπτει αν διαιρέσουμε το ετήσιο ενοίκιο (1.320 ευρώ) προς το κόστος εξαγοράς (15.000 ευρώ). Η καθαρή απόδοση προκύπτει αν αφαιρεθεί και ο φόρος εισοδήματος. Για το 2008, ο φόρος υπολογίζεται με συντελεστή που κυμαίνεται από 27% (για έχοντες εισόδημα έως 30.000 ευρώ) έως 40% (για έχοντες εισόδημα άνω των 75.000 ευρώ).

Έτσι, η ελάχιστη καθαρή απόδοση για τη συγκεκριμένη θέση στάθμευσης πέφτει στο 5,54%, ενώ μπορεί να ανέβει ακόμη και στο 6,4% ανάλογα με τα υπόλοιπα εισοδήματα που εμφανίζει ο επενδυτής στη φορολογική του δήλωση. Τέτοιου είδους επενδύσεις δεν εξασφαλίζουν ούτε οι προθεσμιακές καταθέσεις ούτε και τα ομόλογα.
Ο «κίνδυνος» που συνοδεύει την επένδυση σε μια κλειστή θέση στάθμευσης έχει να κάνει με το ενδεχόμενο απώλειας ενοικίων.
Αν το συγκεκριμένο γκαράζ στην Καλλιθέα παραμείνει ξενοίκιαστο για δύο μήνες, τότε η ετήσια απόδοσή του πέφτει αυτομάτως από το 5,5-6,5%, στο 4-5% (ανάλογα με τον φόρο), πλησιάζοντας πλέον στις αποδόσεις του προθεσμιακού λογαριασμού. Οπως και να 'χει, ο κανόνας που οδηγεί στο συμπέρασμα αν συμφέρει ή όχι η αγορά μιας θέσης στάθμευσης, επιβάλλει τη διαίρεση του ετήσιου ενοικίου που ισχύει σε κάθε περιοχή με το κόστος αγοράς.

Ως εναλλακτική λύση επένδυσης, το parking ενσωματώνει ορισμένα πλεονεκτήματα σε σχέση με τις υπόλοιπες κατηγορίες ακινήτων:

*Το κόστος συντήρησης δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό.

*Η παλαιότητα δεν επηρεάζει την αξία της επένδυσης στον βαθμό που επηρεάζει μια κατοικία.
*Ο κίνδυνος έκρηξης στην προσφορά διαθέσιμων θέσεων πάρκινγκ -κάτι το οποίο θα έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί το ενοίκιο- δεν είναι τόσο ορατός όσο στην περίπτωση της κατοικίας.
πηγή: Ελευθεροτυπία

Θεσσαλονίκη - «To βασίλειό μου για μια θέση»

Το πρόβλημα στάθμευσης στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και γενικότερα το κυκλοφοριακό της πρόβλημα έχει πια «χτυπήσει κόκκινο».

Οδηγοί που χρειάζονται 20 έως και 45 λεπτά αναζήτησης για μια θέση ελεγχόμενης στάθμευσης, Ι.Χ. που μεταξύ 7.30- 9 π.μ. αδυνατούν να ξεπεράσουν την ταχύτητα του πεζού, πεζοδρόμια, νησίδες, θέσεις φορτοεκφόρτωσης, θέσεις και ράμπες για άτομα με ειδικές ανάγκες που καλύπτονται ανερυθρίαστα από ασυνείδητους, καυγάδες μεταξύ οδηγών, 200 σημεία διαφόρων δρόμων όπου η κίνηση των αστικών του ΟΑΣΘ είναι προβληματική αφαιρώντας το κέρδος χρόνου των λεωφορειολωρίδων, και «μπιλετάκια » 1.000 κλήσεων την ημέρα από τη Δημοτική Αστυνομία μόνο στο λεγόμενο ιστορικό κέντρο της πόλης (Αγγελάκη-Εγνατία-Δωδεκανήσου) συνθέτουν τον καθημερινό εφιάλτη που λέγεται κυκλοφοριακό στην πόλη

Στη Θεσσαλονίκη αντιστοιχούν 400 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους (70 νέα προστίθενται κάθε μέρα) και το 76,8% των κατοίκων θεωρεί το άναρχο πάρκινγκ ως τη σημαντικότερη αστική όχληση της καθημερινότητάς του. Κι όλα αυτά πριν από την έλευση των έργων του μετρό, οι εργασίες για το οποίο στην Εγνατία Οδό έχουν εκτοξεύσει τη δυσφορία και την ταλαιπωρία των πολιτών στα ύψη.

Το χειρότερο όλων είναι ότι με τα σημερινά δεδομένα και τους υπάρχοντες σχεδιασμούς δεν διαφαίνεται προοπτική για την ριζική αντιμετώπιση του προβλήματος.
Πηγή: Καθημερινή - 18/01/2008

Διόδια στο κέντρο της Αθήνας;

Αντιγράφω από ΤΑ ΝΕΑ: "Μέσα σε διάστημα μόλις 6 έως 8 μηνών είναι δυνατό να στηθούν διόδια στο κέντρο της Αθήνας, στην περίμετρο που καλύπτει τα τελευταία 26 χρόνια ο γνωστός σε όλους τους κατοίκους της πρωτεύουσας Δακτύλιος.

Αυτό προβλέπει σχέδιο που ήδη έχει κατατεθεί στα συναρμόδια υπουργεία Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ από συγκοινωνιολόγους, οι οποίοι υποστηρίζουν ότι το μέτρο των αστικών διοδίων στην Αθήνα είναι εφικτό και θα μπορούσε να εφαρμοστεί μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα.
Πρόκειται για ηλεκτρονικά διόδια, τα οποία- σύμφωνα με τον συγκοινωνιολόγο-καθηγητή του Πανεπιστημίου Πατρών κ. Ευ. Ματσούκη- εκτός από την Αθήνα, θα μπορούσαν να εφαρμοστούν στη Θεσσαλονίκη και την Πάτρα.
Σήμερα, λένε οι συγκοινωνιολόγοι, οι οδηγοί που κατευθύνονται καθημερινά στο κέντρο της Αθήνας δαπανούν σχεδόν το 50% του χρόνου τους στις ουρές των δρόμων. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, η Αθήνα χάνει περίπου 2-4 εκατ. ευρώ κάθε βδομάδα, με τη μορφή του «χαμένου χρόνου», που δαπανάται στις κυκλοφοριακές συμφορήσεις.

Πώς θα λειτουργούν

Στις εισόδους που οδηγούν στο κέντρο της πόλης- και συγκεκριμένα στα όρια του σημερινού Δακτυλίου- θα τοποθετηθούν κάμερες που θα καταγράφουν τους αριθμούς κυκλοφορίας των οχημάτων. Ο οδηγός απλά θα πληρώνει για να εγγράφεται ο αριθμός πινακίδας του αυτοκινήτου του σε μια βάση δεδομένων, εξασφαλίζοντας έτσι συγκεκριμένο αριθμό διαδρομών ανά ημέρα στο κέντρο της Αθήνας (εντός του σημερινού μικρού Δακτυλίου).
Με τον τρόπο αυτό καταργούνται τα μονά και τα ζυγά στον Δακτύλιο. Όμως, ο Δακτύλιος θα παραμείνει ως όριο της περιοχής ελέγχου, δηλαδή της περιοχής εφαρμογής των ηλεκτρονικών διοδίων.

Τσουχτερά πρόστιμα

Οι οδηγοί που δεν θα πληρώνουν διόδια εφ΄ όσον εισέλθουν στην ελεγχόμενη περιοχή θα πληρώνουν τσουχτερό πρόστιμο. Οι ώρες απαγόρευσης εισόδου στην ελεγχόμενη από τις κάμερες περιοχή προτείνεται να παραμένουν οι ίδιες, δηλαδή 06.00-20.00 για τις ημέρες Δευτέρα-Πέμπτη και 06.00-16.00 την Παρασκευή. Αντίθετα, οι οδηγοί που θα εγγράφονται στη βάση δεδομένων και θα καταβάλλουν τέλη διοδίων, θα μπορούν να οδηγούν ελεύθερα στην ελεγχόμενη περιοχή στη διάρκεια μιας συγκεκριμένης ημέρας. Ο οδηγός θα μπορεί να πληρώσει το ποσό των διοδίων προκαταβολικά ή την ίδια ημέρα που θα πραγματοποιήσει το ταξίδι του στο κέντρο της Αθήνας."

πηγή: TA NEA 17/01/2008

Η Αθήνα, στη δωδεκάδα με τις ακριβότερες πόλεις για ενοικίαση πάρκινγκ

Στη δωδεκάδα με τα πιο ακριβά πάρκινγκ παγκοσμίως συγκαταλέγεται η Αθήνα, καθώς, σύμφωνα με τους ειδικούς, μια συνηθισμένη τιμή μίσθωσης θέσης στάθμευσης αυτοκινήτου κυμαίνεται γύρω στα 220 ευρώ το μήνα (κατά μέσο όρο) ενώ για μια ημέρα ενοικίασης δεν υπάρχουν συγκεκριμένα τιμολόγια, αλλά μπορεί να ξεκινούν από 15 ευρώ και να φτάνουν σε υψηλά επίπεδα.

Έρευνα της εταιρείας συμβούλων ακινήτων 855International καταγράφει το κόστος μίσθωσης μιας θέσης στάθμευσης σε μεγάλες μητροπόλεις του πλανήτη. Αν και δεν συγκαταλέγεται η Αθήνα στη σχετική λίστα, η σύγκριση των τιμών βάζει την ελληνική πρωτεύουσα στις 12 πρώτες.

Οι τιμές ενοικίασης διαμορφώνονται ανάλογα με την περιοχή, με το αν βρίσκεται το πάρκινγκ σε εμπορικό κέντρο, σε υπόγειο χώρο ή αν είναι υπαίθριο. Το κέντρο της Αθήνας, το οποίο έχει και το μεγαλύτερο πρόβλημα στάθμευσης, είναι και το πιο ακριβό. Το μηνιαίο κόστος μπορεί να ξεκινά από 150 - 200 ευρώ τον μήνα και να φτάσει τα 450 ευρώ σε πολύ ακραίες περιπτώσεις. Ακριβές περιοχές είναι η Κηφισιά και το Κολωνάκι με 150 - 450 ευρώ (ένα συνηθισμένο ενοίκιο είναι γύρω στα 220 ευρώ το μήνα). Στις υπόλοιπες περιοχές της Αθήνας με μεγάλο πρόβλημα στάθμευσης τα ενοίκια για μηνιαία στάθμευση κυμαίνονται από 90 έως 180 ευρώ. Οσο για την ημερήσια μίσθωση μιας θέσης, μπορεί να φτάσει και τα 10 ευρώ (για την πρώτη ώρα) και μετά να αυξάνεται, ανάλογα με τα τιμολόγια της εκάστοτε εταιρείας. Είναι γεγονός ότι τα υπαίθρια πάρκινγκ δεν χρεώνουν πάνω από 6 - 7 ευρώ την ώρα, αλλά στα εμπορικά κέντρα και τις εταιρείες που έχουν κατασκευάσει πάρκινγκ με δύο και τρία επίπεδα το κόστος ανεβαίνει σημαντικά.

Πηγή: Ημερησία

Η Ινδία κατασκευάζει το φθηνότερο ΙΧ στον κόσμο

Ένα αυτοκίνητο που θα πωλείται μόλις 2,500 δολάρια παρουσιάστηκε από την ινδική αυτοκινητοβιομηχανία Tata Motors στο Δελχί (Delhi Auto Expo). Η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 120 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ η ιπποδύναμή του τους 33 ίππους.
Μην ψάχνετε για ραδιόφωνα, υδραυλικό τιμόνι, προστατευτικές μπάρες, ABS....
πηγή: International Herald Tribune

Οδηγίες για σωστή & ασφαλή στάθμευση!

Αυτή η χώρα κάθε τόσο με "σκοτώνει"

Με αφορμή τα τραγικά περιστατικά του 2007, ο Κος Βασίλης Ευμολπίδης γράφει στο ενημερωτικό δελτίο (#154) του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ):

"Είμαι συγκοινωνιολόγος ? Με σκοτώνει έξω από τις πόλεις στο Πέταλο του Μαλιακού και στην Κοιλάδα των Τεμπών με φρικτά τροχαία ατυχήματα, μέσα στις πόλεις με τις καλυμμένες από αυτοκόλλητα πινακίδες τις Τροχαίας που κανείς δεν φροντίζει να διορθώσει και τις προκλητικές παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, με την ανεξέλεγκτη στάθμευση, με τη σύγχυση αρμοδιοτήτων των Υπηρεσιών, με τις φωτιές να εγκλωβίζουν τους οδηγούς στους δρόμους....

Είμαι λιμενολόγος ή ναυπηγός ? Με σκοτώνει με απίθανα ατυχήματα-ναυάγια από προσκρούσεις σε γνωστούς ύφαλους, σε μικρή απόσταση από την ακτή, με γιγάντια καράβια νέας τεχνολογίας (Sea Diamond - Σάμινα) που βουλιάζουν σαν να ήταν απλές γαλέρες, με ακατάλληλα λιμάνια που επιπλέον 3 χρόνια τώρα δεν είναι πιστοποιημένα κατά ISPS...

Είμαι αεροναυπηγός ή μηχανικός αεροδρομίων ? Mε σκοτώνει από έλλειψη υπηρεσιών στα αεροδρόμια, με κρατικοδίαιτη αεροπορική εταιρεία που τη συντηρώ από τους φόρους που πληρώνω και καθυστερεί όποτε θέλει, με απαράδεκτες εγκαταστάσεις κτιρίων σταθμών στις τουριστικές περιοχές, με αεροδρόμια που λειτουργούν πολλά χρόνια χωρίς την τήρηση περιβαλλοντικών όρων...

Είμαι πολεοδόμος ? Με σκοτώνει με την άναρχη και την παράνομη δόμηση, με τα εκτός σχεδίου που με λίγη υπομονή μετατρέπονται σε εντός σχεδίου, με επαρχιακές πόλεις που αναπτύσσονται χειρότερα από την Αθήνα, με νέες «πόλεις» (π.χ. στο Λιβάδι του Παρνασσού) που κτίζεται αντίθετα σε κάθε απαίτηση οργανωμένης πολεοδόμησης, αλλά και με νέα οργανωμένης δόμησης πόλη (π.χ. Ολυμπιακό Χωριό) που μετατρέπεται σε γκέτο και θεωρείται απομονωμένη ερημούπολη...

Είμαι περιβαλλοντολόγος ? Με σκοτώνει με τα χημικά απόβλητα στον Κηφισό και τον Ασωπό, με τις χωματερές έξω από τις πόλεις, με νέα ΧΥΤΑ που μετατρέπονται σε χωματερές, με τα σκουπίδια μέσα στους δρόμους των πόλεων, με την έλλειψη ανακύκλωσης και με πόλεις χωρίς βιολογικούς καθαρισμούς ή βιολογικούς καθαρισμούς που δεν λειτουργούν...

Είμαι μελετητής ? Με σκοτώνει επειδή ή δεν προκηρύσσονται μελέτες ή επειδή δεν ανατίθενται αυτές που προκηρύσσονται ή επειδή δεν υπογράφονται συμβάσεις γι' αυτές που ανατίθενται ή δεν υπάρχουν χρήματα να πληρωθούν όσες ανατέθηκαν ή ακόμη και εκτελέστηκαν, με σκοτώνει η διατήρηση κλειστών και ελεγχόμενων αγορών, οι αναποτελεσματικές διαδικασίες που είναι διαφορετικές από τις Ευρωπαϊκές, οι αξιολογήσεις σε διαγωνισμούς που δίνουν διαφορετικά αποτελέσματα ενώ τα κριτήρια είναι κοινά...

Είμαι ασθενής ? Με σκοτώνει στα νοσοκομεία με τα κάθε λογής έντομα, με τις κλινικές για επείγοντα χωρίς τουαλέτες (Ασκληπιείο Βούλας), με τις μεγάλες αναμονές για αντιμετώπιση κρίσιμων ασθενειών, με τις καθυστερήσεις στην άφιξη ελικοπτέρων έκτακτης ανάγκης στα περιφερειακά νησιά, με τα ασθενοφόρα που δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν στις ΛΕΑ των αυτοκινητοδρόμων ή στους κορεσμένους δρόμους της Αθήνας...

Είμαι τουρίστας ? Με σκοτώνει στα ξενοδοχεία με αέρια από χαλασμένους εξαερισμούς, με το να σερβίρονται φτηνιάρικα πιάτα και ακατάλληλα προς βρώσιν τρόφιμα ακόμη και σε πολύ καλά εστιατόρια, με βρώμικους (ή καμένους) χώρους γύρω από αρχαιολογικά μουσεία και αρχαιολογικούς χώρους, με κακές υπηρεσίες στα ξενοδοχεία και τα εστιατόρια...

Είμαι φίλαθλος ? Με σκοτώνει μέσα στα γήπεδα, στα δρομάκια έξω από τα γήπεδα, στις προσβάσεις στα γήπεδα όπου αντίπαλοι στήνουν δολοφονικό καρτέρι, με δακρυγόνα που ρίχνονται από τα όργανα της τάξης μέσα σε κλειστά γυμναστήρια...

Είμαι πυροσβέστης ? Με σκοτώνει επειδή τα μέτρα αποτροπής πυρκαγιών είναι πλημμελή, οι δρόμοι διαφυγής είναι μπλοκαρισμένοι από αυτοκίνητα αλλοφρόνων πολιτών που σπεύδουν να φύγουν χωρίς κανένα συντονισμό ή πρόβλεψη ή καθοδήγηση, επειδή δεν μπορούμε να αναπτύξουμε μεθόδους πρόβλεψης και διαχείρισης φυσικών καταστροφών...

Είμαι πεζός ? Με σκοτώνει με τα τραπεζάκια που καταλαμβάνουν τους πεζόδρομους, με αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες που κλείνουν τα πεζοδρόμια, με δρόμους υψηλής ταχύτητας που δεν φωτίζονται όταν τους διασχίζω την νύχτα, με μη τήρηση της προτεραιότητας σε διαβάσεις πεζών, με ακατάλληλα πεζοδρόμια για ΑΜΕΑ και για τα άτομα μεγάλης ηλικίας...

Είμαι απλός πολίτης ? Με σκοτώνει κάθε μέρα στις δημόσιες Υπηρεσίες που αυθαιρετούν και τρώνε το χρόνο μου, με συναλλαγές που τις χαρακτηρίζει η διαφθορά και τα ανταλλάγματα, με υπηρεσίες ακριβές και χαμηλής ποιότητας, με απαξίωση της τεχνολογίας για να μπορούν κάποιοι να ελέγχουν το σύστημα...

Είμαι πατέρας ? Με σκοτώνει που για όλα αυτά είμαστε υπεύθυνοι εμείς οι ίδιοι και ότι το σύνολο που αποτελούμε δεν μπορεί να κάνει κάτι γι' αυτό, με σκοτώνει που συμβουλεύω τα παιδιά μου να μείνουν εκτός της μοναδικής χώρας που αγαπώ, πού όμως σκοτώνει τα παιδιά της και μένα κάθε τόσο..."